1. Sovuq haddelenmiş rulonlarni havo-tashayotganda qadoqlash va og'irlikni cheklash uchun maxsus talablar qanday?
Havo yuklari qadoqlashning mustahkamligi va og'irligi / o'lchamlari bo'yicha qat'iy cheklovlarga ega.
Qadoqlash: Toʻliq yopilgan yogʻoch qutilar yoki yuqori-kuchli fanera qutilardan foydalanish kerak. Ichi zanglamaydigan{2}}qog'oz va alyuminiy folga{3}}namlikka chidamli qoplar bilan o'ralgan bo'lishi, yon tomonlari esa tamponlovchi material bilan to'ldirilgan bo'lishi kerak. Oddiy po'lat tasmalar bilan bog'langan qadoqlanmagan rulolar taqiqlanadi, chunki ular havo yuklari uchun rulonlarni mustahkamlash va himoya qilish talablariga javob bera olmaydi.
Og'irligi va o'lchamlari: Samolyot eshigining o'lchamlari (odatda, yo'lovchi samolyotining qorin yuk eshiklari balandligi taxminan 1,0-1,6 metr, yuk tashuvchi asosiy yuk eshiklari esa 3 metrdan oshishi mumkin) va maksimal og'irlik chegarasi (odatda, samolyot turiga va pallet / konteynerning joylashishiga qarab har bir dona uchun 3-5 tonnadan oshmasligi kerak). Ortiqcha vaznli yoki katta o'lchamli rulolar maxsus yuk tashish va moslashtirilgan yuklash rejasidan foydalanishni talab qiladi.
2. Yuklash, tushirish va mahkamlash jarayonida po'lat rulonning deformatsiyasi yoki qadoqlash shikastlanishining oldini olish qanday?
Havo yuklarini yuklash va tushirish juda ko'p bosqichlarni o'z ichiga oladi va tez-tezlashadi, bu juda yuqori darajadagi himoyani talab qiladi.
Yuklash va tushirish uskunalari: rezina gilzali forklift vilkalari yoki maxsus yuk ko'tarish moslamalaridan foydalanish kerak. Po'lat simli arqonlar va oddiy temir zanjirlar va po'lat rulolar o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilish qat'iyan man etiladi. Yog'och qutilarga ishlov berishda sandiqning pastki qismining yorilishiga olib kelishi mumkin bo'lgan bir- nuqta kuchlanishining oldini olish uchun vilkalar qo'l uzunligi sandiq tanasining 2/3 qismidan oshib ketishiga ishonch hosil qiling.
Paletlar/konteynerlarga mahkamlash: Sovuq haddelenmiş rulonlar tagida V-yivlar yoki maxsus{2}}qavslar bo'lgan tagliklarga joylashtirilishi va ikki-yuqori{4}}bosqichlar va sirg'anishga qarshi{5}}yostiqlar bilan mahkamlangan bo'lishi kerak. To'g'ri bog'lash burchagi (masalan, 45 graduslik o'zaro bog'lash) yordamida turbulentlik paytida siljishni oldini oling. Barcha kayışlar aviakompaniya xavfsizligi tomonidan tasdiqlangan bo'lishi kerak va po'lat rulolar bilan ishqalanishni oldini olish uchun temirdan yasalgan bo'lmasligi kerak.
3. Havo tashish vaqtida sovuq{1}}o‘ralgan rulonlarni zanglashini qanday oldini olish mumkin?
Samolyot yuqori balandliklarda keskin harorat farqlarini boshdan kechiradi va yuk ombori namligi juda o'zgarib turadi, bu esa zangning oldini olishni juda muhim qiladi.
Namlikka-o'tkazmaydigan qadoqlash: ichki qatlam sifatida bug' fazasini ingibitor plyonkadan foydalaning, tashqi o'ram to'liq yopilgan va ichki yuqori samarali quritgich (odatda dengiz yuklarida ishlatiladigan miqdordan 1,5-2 baravar ko'p).
Atrof muhitni nazorat qilish: Harorat{0}}nazorat qilinadigan yuk omborlariga (mavjud bo'lsa) ustunlik bering va yomg'irli yoki yuqori namlikli-havoda ochiq havoda-yuk va tushirishdan saqlaning. Agar qayta yuklash zarur bo'lsa, tashish joyidagi saqlash sharoitlari quruq va yomg'ir suvi oqmasligiga ishonch hosil qiling.
O'z vaqtidalik ustuvorligi: Havo transportining afzalligi tez yetkazib berishda; kondensatsiya xavfini kamaytirish uchun port va aeroport omborlarida po'lat rulonlarni saqlash vaqtini minimallashtirish.
4. Havo yuklarini joylashtirishda sovuq{1}}o‘ralgan rulonlarni yig‘ish mumkinmi? Yuklash talablari qanday?
Sovuq haddelenmiş rulonlarni havoda yuk tashishda (yog'och qutilar bilan birga bo'lishidan qat'iy nazar)-qo'yish qat'iyan man etiladi.
Har bir sovuq rulon{0}}oʻz joyini egallashi va bitta taglik yoki konteyner ichida mahkamlangan boʻlishi kerak. Buning sababi shundaki, samolyotning uchishi, qo'nishi va turbulentligi paytida vertikal tezlashuv sezilarli bo'lib, stacking osonlik bilan pastki o'rashning yorilishiga, rulonlarning aylanishiga yoki bosimdan shikastlanishiga olib kelishi mumkin.
Joylashtirish vaqtida umumiy muvozanatni ta'minlash uchun og'irroq rulonlarni taglikning markazidan bir oz pastga qo'yish kerak. Agar yuk tashuvchining asosiy yuk omboridan foydalanilsa, parvozlar xavfsizligiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan bir tomonlama ortiqcha yuklanishni oldini olish uchun joylashtirish aviakompaniyaning yuk balansi rejasiga qat'iy rioya qilishi kerak.
5. Havo jo'natmalari va xavfsizlik tekshiruvlari bilan bog'liq qanday maxsus fikrlar mavjud?
Hujjatlar: Standart schyot-faktura, qadoqlash varaqasi va konnosamentga (AWB) qo'shimcha ravishda, batafsil qadoqlash deklaratsiyasi (qadoqlash usuli, zangdan himoya qiluvchi ishlov berish va qurituvchi miqdori ko'rsatilgan) va xavfli yuk identifikatsiyasi (agar ma'lum turdagi quritgichlar kerak bo'lsa) taqdim etilishi kerak. Agar po'lat rulonlarda yog'och qadoqlash bo'lsa, IPPC fumigatsiya sertifikati talab qilinadi.
Xavfsizlik tekshiruvi: Sovuq haddelenmiş rulolar yuqori zichlikdagi yuk-dir. Rentgen apparatlari yoki qo'lda xavfsizlik tekshiruvidan o'tayotganda, siz xavfsizlik bo'limiga yukda yashirin narsalar va magnit shovqinlari yo'qligi haqida oldindan xabar berishingiz kerak. Katta yog'och qutilar ishlatilsa, ularni tasodifiy tekshirish uchun ochish talab qilinishi mumkin. Xavfsizlik tekshiruvlari paytida asl o'ramga zarar etkazmaslik uchun oson demontaj qilish uchun tekshirish teshiklari ta'minlanishi kerak, bu esa keyinchalik zangning oldini olishda muvaffaqiyatsizlikka olib kelishi mumkin.
Sugʻurta: Zangdan shikastlanish va qadoqdagi shikastlanishlar uchun qoʻshimcha sugʻurta qoplamasi bilan{0}}xavfli havo transporti sugʻurtasini sotib olish tavsiya etiladi. Havo yukining shikastlanishi boʻyicha daʼvo muddati qisqa boʻlganligi sababli (odatda qabul qilinganidan keyin 7–14 kun), qabul qiluvchi yetkazib berilgandan soʻng-saytda qadoqning yaxlitligini tekshirishi kerak. Agar biron bir qoidabuzarlik aniqlansa, darhol aviakompaniya va sug'urta kompaniyasiga xabar bering.